Tjek din båd jævnligt

En bådejer kan komme ud for, at hans båd bliver erklæret usødygtig af forsikringsselskabet. Og det kan give problemer i forhold til udbetaling af erstatning.

Nogle ting i forbindelse med ens båd er ifølge forsikringsselskaberne så elementære, at det bør kunderne vide skal være i orden før en båd kan kaldes sødygtig. En bådejer bør derfor jævnligt gå sin båd igennem.

Træbåde giver hyppigst problemer ejer og forsikringsselskab imellem. En træbåd har et "levende" skrog, når den bliver sat i vandet efter en periode på land.

"Det er vigtigt, at man sikrer sig, at vandet bliver pumpet ud i takt med det kommer ind. Det er en ting, som kunden bør vide, når man har en træbåd, der har stået på land i et stykke tid. Alligevel ser vi den type skade ret ofte," siger afdelingschef Michael Kjær fra Codan Forsikring.

Afmonteres en motor, mens båden ligger i vandet, giver det også ofte anledning til problemer.

Lægger man slanger til søvandsforbindelser i bunden af sin båd, sker det, at det går galt.

Afmonterer man slanger, der har forbindelse til skroget under vandlinien, er det meget vigtigt, at man binder slangen fast over vandlinien.

"På ustødningsslangen er der jo ikke en ventil, man kan lukke for, så det er utroligt vigtigt, at man sætter den fast over vandlinien," siger Michael Kjær.

Et godt råd - kontroller søventiler, og at slangerne er i orden hvert år. Skift tærede søventiler. Luk søventiler, hvis båden ligger ubrugt hen i længere tid.

Somme tider kan det være svært at konstatere, hvad den reelle årsag til et havari egentlig er.

”I de tilfælde tror vi næsten altid, at det er toilettet, der er skyld i det,” siger Ove Jensen, der er chef for skadesafdelingen i forsikringsselskabet Pantaenius.

Husk altid at lukke for søventilen på toilettet.

Forsikringssummens størrelse

Typisk er bådejere en smule overforsikret. Det er sjældent forsikringsselskaberne oplever, at bådejere er underforsikret.

"Vi må slet ikke underforsikre ifølge loven, så der er ingen, som ønsker at underforsikre. I vores betingelser står der desuden, at vi ikke kan gøre underforsikring gældende, så bådejeren vil altid være sikret det reelle beløb," siger Ove Jensen fra Pantaenius.

Han mener, at han og hans kolleger er så erfarne, at de næsten altid vil kunne skønne den rigtige forsikringssum. Hvis kunden ikke ønsker båden forsikret til den rette pris, så bliver det ikke hos Pantaenius, konstaterer han.

Det er vanskeligt at sætte beløb på, men både bliver næsten altid forsikret ud fra det beløb, som bådejeren købte båden for.

Desuden vurderer man præmien ud fra risikoen for kollisionsskader. En hurtiggående speedbåd er derfor dyrere at forsikre end sejlbåde i samme prisklasse.

Når båden er havareret

Hvis din båd er kaskoforsikret, så ring til dit forsikringsselskab, så snart du har konstateret, at din båd ikke længere flyder oven vande.

"Vi har ligesom kunden kun en interesse i at få en båd op så hurtigt som muligt. Vi skal dog sikre os, at motoren ikke kommer op i atmosfærisk luft, før der kan gøres noget ved den. Der kan vi godt komme i en situation, hvor vi må trække tiden lidt," siger skadeschefen hos Pantaenius.

For at redde en skibsmotor, der har været under vand, skal den straks fyldes op med en olieblanding, når båden bliver hævet. Desuden skal den tørnes, som det hedder.

De samme kriterier arbejder både Topdanmark og Codan ud fra. Det er sjældent, at en båd bliver liggende i vandet ret længe. Men der kan være situationer, hvor eksempelvis vejret ikke tillader en bjærgning. Så vil man tage den op, når det er mindst farefuldt.

"I en havn vil det næsten altid ske med det samme. Der kan dog også være tilfælde, hvor det vil tage længere tid. Hvis det eksempelvis er svært at komme til ved og omkring båden. Det nytter ikke noget at bjærge en båd nu og her, hvis man splitter det hele ad," forklarer Michael Kjær fra Codan, der mener, at en hurtig bjærgning kan være med til at sikre værdierne i båden.

Bjærgningsomkostninger kan løbe helt op i 50-100.000 kr. Disse omkostninger ligger ud over erstatningssummen og bliver altså ikke modregnet i erstatningen, forklarer man både hos Topdanmark, Codan og Pantaenius.

Ud over havari er brand en hyppig årsag til store skader på en båd. Benzin, gas og strøm er indimellem en dårlig cocktail. Og det er ikke nødvendigvis på ens egen båd, en brand opstår.

"Der er situationer, man ikke selv er herre over. En brand bevæger sig hurtigt fra båd til båd i en havn, som vi har set det i et par tilfælde de senere år," siger Michael Kjær og henviser til brande i Ishøj i Køge Bugt og Gåbense på Nordfalster, hvor flere både gik til.

Bliver man uenig med sit forsikringsselskab, så kan man få sagen prøvet ved Ankenævnet for Forsikring, Anker Heegaards Gade 2, 1572 København V, Tlf. 33 15 89 00 (kl. 10-13).

Hvis man ønsker at klage, er det en forudsætning, at man har kontaktet sit forsikringsselskab og søgt om en tilfredsstillende ordning først.